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汽车（整车、零部件）的开发是相当复杂的项目工程，众所周知，项目的三要素：时间、质量与成本。那么，如何在大量的设计和验证过程中保证项目质量的同时，确保项目进度？
每家公司都有自己的项目管理方式，今天梳理几家OEM的项目管理流程供大家参考。
所有汽车新项目的开发和管理，都会把质量放在第一，质量广义上代表一种能力，包含了一家品牌汽车厂的制造能力、管理能力、研发能力与业务能力。
质量能力：汽车行业内部称之为新项目流程管理和开发，这个流程和汽车最终成品下线的整体质量息息相关。
大众集团
大众集团对于新项目的开发流程就如上图所示，整个项目节点划分非常详细，其中最关键点分别是：PF项目确认、B认可、0S零批量以及SOP量产。
B认可后，所有零部件供应商必须要进行开模，相当于实物制造启动指令。
0S交样也是大众非常关键的一点，这个时候大众质保部门会全力介入，比如产线试装、各路况路试、供应商首批样件检验和认可，供应商产能评审2TP等等。
沃尔沃
沃尔沃的节点名称和描述较大众而言更为详细，造车理念也是贯彻了欧洲人的精细。
有意思的是，沃尔沃在MP1批量投产后，会进行为期6个月的量产全检，用通用体系的术语叫GP12，GP12全检对新项目刚投产的质量不稳定现象能够有效防范和隔离。
日产
日产的流程是分为从Phase1～Phase5，初看让人觉得日系的项目很简单，其实只是化繁为简，可以看看图二。
每个阶段中有小的任务和里程碑，只有将所有任务验证完成并且合格，才能进入到下一个大阶段，其中一些关键字：
①VC lot代表试装样件，主机厂试验和实车试装。
②PT1预批量生产，需要完成量产流程和产品尺寸过程能力验证。
③PT2预批量生产，需要完成制造过程能力审核。
日系这种地图指导式的项目开发流程，让人觉得非常可靠，一环扣一环的感觉。
通用
通用汽车是贯彻先期质量策划的先驱，其流程和体系被业界广为效仿，甚至很多零部件供应商直接照搬通用的流程体系。
这个流程对于文件、订单方式、造车区域有了明确的定义，让初学者和新手可以一目了然，正式物流订单分为小批量、中批量、大批量。
奔驰–戴姆勒
戴姆勒-奔驰的流程比较受工程师的青睐，原因很简单，每个里程碑的目标安排合理，不多也绝不少。
概念冻结、需求冻结、1：1模型确认、设计冻结，这一套流程简洁不繁琐，目标性很强，在实际的项目操作中，奔驰的项目节奏也是最有效率的。
每个汽车品牌都有各自的传统、文化和意识，项目流程是一个公司的原则和底线，可以将整车一万多个零部件开发流程化繁为简。
万变不离其宗，明确的目的性和针对性，从而提高整体开发的效率和质量。
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