桥梁荷载分析与建模工具,帮你快速完成桥梁设计工作(桥梁的荷载设计)

桥梁荷载是指桥梁结构设计所应考虑的各种可能出现的荷载的统称,包括恒载、可变荷载和偶然荷载。

桥梁荷载分析与建模工具,帮你快速完成桥梁设计工作(桥梁的荷载设计)

1.恒载

恒载又称“永久荷载”。在设计使用期内,其值不随时间变化,或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载,包括桥梁各部分的自重、预加应力、混凝土的收缩和徐变的影响、土因自重所生的竖向和水平压力、静水压力及浮力等。

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2.可变荷载

可变荷载是指结构在设计使用期内其值随时间变化,且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。 按其对桥涵结构的影响程度,可变荷载又分为基本可变荷载(活载)和其它可变荷载。

1)基本可变荷载(活载) 包括车辆荷载及其影响力,人群荷载和汽车冲击力,离心力,汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力,即这些车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。

2)其它可变荷载包括自然和人为产生的各种变化力,如风力(风荷载),汽车制动力,温度影响力,支座摩阻力、流水压力及冰压力等。

①铁路列车

一般用普通活载和特种活载表示。普通活载是机车车辆的重量;特种活载是代表某些集中轴重(它对小跨度桥梁及局部杆件的设计起决定作用)。由于不同型号机车(或车辆)的轴重和轴距不相同,在设计时,应按当时的设计规范所制订的列车活载来进行。

②公路

在公路桥上行驶的车辆种类很多,而且出现机率不同,因此把大量出现的汽车排列成队,作为计算荷载;把出现机率较少的履带车和平板挂车作为验算荷载。为经济起见,对验算荷载可用较小的安全系数。

③冲击力

列车、车辆活载对桥梁结构所产生的动力效应中,铅直方向的作用力称冲击力、它使桥梁结构增加的挠度或应力对荷载静止时产生的挠度或应力之比称为动力系数,也称冲击系数。

公路桥梁汽车荷载的冲击力为汽车荷载乘以冲击系数,平板挂车和履带车不计冲击力。

④离心力和横向摇摆力

桥在曲线上时应考虑列车、车辆的离心力的作用,离心力的大小等于竖向静活载乘以离心率(或称离心系数)。

⑤制动力或牵引力

列车、车辆在桥上制动或起动时(公路只计汽车制动力),因其加速度而反作用于线路方向的纵向水平力,一般取列车或车队竖向静活载的10%作为制动力(或牵引力)。

⑥人群荷载

铁路桥梁道碴桥面的人行道在离梁中心2.45米以内定为1000公斤/米2(10千牛/米2),以外为400公斤/米2(4千牛/米2),明桥面的人行道均为400公斤/米2(4千牛/米2)。公路一般规定为3千牛/米2;城市郊区或行人密集地区一般为3.5千牛/米2,或可参照所在城市设计的规定予以确定。

3.偶然荷载

偶然荷载是指结构在设计使用期内不一定出现,但一旦出现,其值很大,且持续时间很短的荷载。主要是指地震荷载和船只或漂流物的撞击力。

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随着BIM技术的发展,目前,桥梁荷载分析可借助桥梁额定载荷分析和建模软件LARS Bridge。LARS Bridge通过简化的流程对现有及规划中的桥梁项目进行额定载荷分析和建模,使最终成果符合AASHTO对载荷阻力系数设计、负荷系数设计、容许应力设计在内的最新规定。LARS Bridge可以:

  • 有效输入桥梁数据来分析多种桥梁类型的额定载荷;
  • 直接集成超大/超重车辆划定路线和许可软件;
  • 负荷率复杂的桥梁;
  • 直接连接到AASHTO BRIDGEWare数据库。

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LARS Bridge软件详情:LARS Bridge 桥梁额定载荷分析和建模软件

对于大中小桥梁或复杂的桥梁建模,以及碰撞检测、动态视图、施工模拟等桥梁分析需求,需要采用三维桥梁建模软件OpenBridge Modeler。

OpenBridge Modeler是Bentley公司针对桥梁模型创建而开发的一款参数化三维设计软件,具有强大的设计建模功能,可以利用强大的参数化截面图模板,自由创建复杂形状的模型。其丰富的常用结构化和非结构化组件库可以帮助用户简化日常的桥梁建模工作、实现逼真的可视化效果并提供费用估算明细。

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OpenBridge Modeler可用于钢箱梁、斜拉桥、混凝土桥、悬索桥、人行天桥、钢桁梁等三维设计。可根据地形、道路、入口坡道以及相关基础设施来校准设计。逼真的渲染效果使桥梁设计变得更加生动,也增加了可视化的效果。您可以通过交通和施工模拟来节省工期。使用碰撞检测功能可以减少图纸设计变更,让您避免不必要的返工,从而更好地控制成本。

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