来源：中国交通新闻网
钢桥面铺装上面层摊铺碾压施工。
9月13日15时，苏通大桥集约化养护施工圆满结束。在此次集约化养护施工中，江苏苏通大桥有限责任公司在建成通车13年的大桥主桥钢桥面首次使用了自主知识产权的优质铺装材料，提升行车的安全、舒适性。
自主创新攻克技术难点
苏通大桥是一座主跨超过千米的钢箱梁长江大桥，在业内被称为“长大桥”。作为中国沿海黄金大通道跨越天堑的咽喉，苏通大桥的日均交通流量10万辆次，最高流量16万辆次，是万里长江150个过江通道中流量最大的公路桥。江苏苏通大桥有限责任公司始终致力于争当世界级长大桥运营管理的领跑者。本次集中养护共有16个项目，包括南北引桥伸缩缝更换、钢桥面板修补、智能感知系统安装、绿化专项整治、消堵消患专项工程，传统方案需要216天。通过科学组织，不断优化方案，集中养护队伍、人员、装备数量，最终在24个有效工作日内完成。
大跨度钢桥面铺装一直是工程技术人员不懈攻关的重点。薄薄的沥青混凝土，技术要求极高，既要有足够附着力，夏天不变形，冬天不开裂，保护钢桥面；又要有足够的摩擦系数，保证时速100公里的汽车在安全距离内稳稳刹住。2003年6月27日至2008年6月30日，东南大学团队和江苏交通团队进行了联合攻关，在理论与技术层面成功解决了“车辙病害”，遗憾的是，桥面的铺装材料仍然是一难题。
这次集约养护施工对苏州前往南通方向第二车道和第三车道沥青铺装进行全面铣刨重铺。首次使用具有我国自主知识产权的环氧沥青材料，并探索开展高韧冷拌树脂混凝土等新材料试验段摊铺。
项目施工前，项目总工、主要技术人员从混合料的生产、装料、运输到摊铺、碾压，再到养生，向施工人员层层交底，确保无遗漏。主桥作业前，在苏通大桥南接线进行试铺装，检验原材料及混合料的性能，考察生产施工机具设备的工作状态，推动生产施工工艺的进一步完善。在钢桥面铺装作业中，共投入各类人员200余人，摊铺机2台、钢轮压路机4台、胶轮压路机3台、小型双钢轮压路机1台、滑移装载机1台、平板夯1台、吹风机6台、手推车5辆、喷雾器18个，桥面铺装总长2088米，总面积约16000平方米。
参与此次施工的包括苏通大桥的原设计单位中交公规院、江苏现代路桥等多家单位，服务单位包括南通交通监理、南京理工大学等4家单位。苏通大桥公司党委组建了集约化养护临时党支部和党员突击队。公司党委书记、董事长丁坤荣和公司总经理阚有俊深入一线指挥。驻守苏通大桥的南通交警支队高速四大队大队长胡洋、教导员包晓祥轮流战斗于交通管制的前沿。江苏现代路桥派出精兵强将担任项目经理和技术负责人。
持续创新再创苏通佳绩
多年来，苏通大桥公司都紧紧围绕“养护管理、技术创新、能力保障”三大核心，积极践行“苏式养护”品牌，全力推进养护模式和养护技术创新，以匠心深耕养护，以创新驱动发展，保持了优良路桥品质和优美通行环境，养管水平在行业内保持全国领先。苏通大桥在2018年国家干线公路网监测重点桥梁监测检查中排名第一，管养规范化和桥梁技术状况均得到交通运输部及专家组认可；2021年获评省交通运输厅管理创新示范路，并在交通运输部“十三五”国评中以优异成绩为江苏卫冕冠军贡献苏通力量。
公司建立了全国领先的智慧高速管理系统，这一系统可对桥面上的事故、障碍物和车辆违停、道路拥堵进行即时预警提醒，可精准检测视频画面内16*16像素大小的物体。此外，还对全线监控系统进行了升级改造，所有摄像头全部置换成高清摄像头，并做到全覆盖、无死角。
公司针对千米斜拉桥特有的管养难点与挑战，以智能化为驱动，构建更加舒适耐久、智慧高效、绿色经济、公众满意的高速公路服务体系。目前已建立科研、设计、施工、养护、管理等多层次专家顾问体系，建立技术 创新合作联盟1个；开展岗位管理创新和技术创新，建成创新创效工作室2个。围绕苏通大桥养护管理关键技术问题，推进钢箱梁病害特征及维护、大桥养护管理策略、快速检测与评估、拉索减振处置、索塔裂缝监测、重点构件管理研究等课题研究工作，为养护提供科学指导和服务。“十三五”期间，公司获中国公路学会科技进步一等奖1项、三等奖3项。根据大桥特点，结合实际需要，积极应用无人机、TOFD、爬索机器人等检测监测新技术开展科学检测，做好不可及区域检查，保障养护工作科学、高效、规范实施。
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