汽车工业面临由机械机器向电子产品过渡的新变局，汽车软件成为未来汽车构架重要组成部分，汽车研发数智化势在必行。如何有效管理软件BOM，解决因软件日益增多引发的业务问题？企业级BOM从企业整体视角的BOM管理也许是解决方案之一，也是车企汽车数智化升级的路径之一。
传统车型上约有上百个ECU（Electronic Control Unit 电子控制单元），而在未来的集成化计算单元体系下，软件的重要性将愈发凸显，与ECU配合定义汽车功能，涵盖操作系统、基础软件以及其他应用软件的车载软件，造车壁垒已经由从前的上万个零部件拼合能力演变成将上亿行代码组合运行的能力。
汽车行业面临盈利挑战，商业模式发生调整，从整车盈利逐渐向售后服务盈利、软件服务盈利转变，特斯拉已构筑初阶车企软件盈利模式。
软硬一体化商业模式
随着汽车产品上软件日益增多，由此引发的业务问题也越来越凸显，主要表现在：
1）ECU软件升级快、版本多，并且与ECU硬件的变更往往不同步，软硬件版本如何配套关联管理，支持准确刷写、软件追溯。
2）同一个ECU单元用于不同配置的车型，ECU控制参数有差异，如何高效的进行差异化参数管理；
3）软件更新法规相继推出，软件更新如何有效管理。
在汽车数智化的大背景下，软件作为汽车产品越来越重要的构成部分，如何精确高效的管理好车型、软件版本、硬件版本之间的关联关系，如何支持整车盈利模式想软件服务盈利模式的转变，这些成为企业产品数据管理需要考虑的关键课题。
联友企业级BOM管理平台，实现软硬件版本统一管理
通过联友科技企业级BOM管理平台，可以对软硬件进行统一管理，确保软硬件版本数据的配套性，为生产、售后刷写提供准确的数据支持，降低控制器软件初始化及售后刷写质量风险，提高软件安全性和自主开发能力，提高维修及时性，提升售后满意度，为软件更新升级提供准确性、安全性保障，为软件服务盈利提供数据支持。
每种软件被视为一种零件，类似于硬件一样存在于超级BOM下，实现配置化管理，通过车型配置匹配相应的软硬零件；
BOM中的配置化管理
除了这层配置之外，软件功能还存在可配置的场景，同一个软件控制程序在不同配置车型上，所要开启的功能不同，可以对软件进行功能配置化管理。例如车身控制单元，对于同一款车型的高配版车和低配版车，所使用的软件控制程序是一样的，对于高配版来说开启了“无钥匙进入”功能，而低配版则关闭了这一功能。
软件BOM助力车企产品智能化升级
联友企业级BOM采用软件功能配置化管理的方式，实现基于不同车型配置开启不同软件功能，满足同一个软件控制程序可应对不同规格需求，提升软件复用率，提升软件BOM管理效率。
在汽车数智化的趋势下，联友企业级BOM产品有效解决了因为汽车软件日益增多带来的问题，提供了进行软件功能配置化定制等能力，并在商用车、乘用车领域得到了有效实践，助力汽车行业数智化转型升级，为汽车行业业务转型的发展起到了良好的示范作用。
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