一、停车场管理概述
一个高效的、人性化的商业性停车场，不仅能提高车位的利用率，更能给用户带来良好的停车体验，吸引更大的客流，为商场的运营带来价值。
鉴于传统停车场出入口管理系统存在的诸多问题，时代的发展赋予停车场系统新的使命，依托成熟的车牌识别技术，吸取国外先进技术，结合国内实际情况，本方案采用车牌识别技术，对所有进出车辆进行车牌识别不停车放行，车牌识别准确率可高达99%以上，并对所有车辆进行记录，保证车辆进出有据可查。同时，基于车牌识别技术的出入口管理模式下，不需要任何卡片或纸票作为车辆进出凭证，系统自动识别车辆车牌号码、车型、车辆颜色等信息，车主无需停车取卡及刷卡，所有车辆鉴权过程由系统自动完成，大大提高了车辆的通行效率，真正实现所有车辆的不停车快速进出需求，为车主带来优异的停车体验。
本项目停车场具有车流量大、以临时外来车辆为主等特点，其停车管理系统的设计核心在于：
1) 提高停车场出入口的通行效率；
2) 提升客户体验、提高管理水平；
二、系统设计
本系统设计2个进出口
进口：专用百万级高清进口通道车牌识别仪（1台）、入口道闸（1台）、地感线圈（2个）；
出口：专用百万级高清出口通道车牌识别仪（1台）、出口道闸（1台）、地感线圈（2个）；
进口选配：余位显示屏（1块）、车牌显示屏（1块）；
出口选配：收费显示屏（1块）、车牌显示屏（1块）；
管理中心：由全视频出入口管理系统软件（系统应支持多种支付方式）。
进场说明：
1) 车辆进场，车牌识别仪视频流抓拍车辆图片，识别车牌，并上传识别结果和车辆图片信息；
2) 与数据库比对车牌信息，判断车辆权限；
3) 长期用户不停车放行，临时用户计费放行；
出场说明：
1) 车辆出场，车牌识别仪视频流抓拍车辆图片，识别车牌，上传识别结果和车辆图片信息；
2) 系统查阅数据库，自动调阅车辆进场信息，图像比对；
3) 长期用户不停车放行，临时用户收费后放行；
功能原理
当车辆到达停车场入口时，位于入口处的专用车牌识别仪抓拍车辆进场图片，并在前端进行车牌识别分析，并得出车牌识别结果后，将该车牌上传至数据中心，若该车牌为白名单用户（即长期用户），车牌识别仪控制道闸开启放行，车辆正常驶入，不做计费。若为临时用户，系统记录车牌信息及进场时间，摄像机控制道闸开启，对该车辆放行。
当车辆到达停车场出口时，位于入口处的专用车牌识别仪抓拍车辆进场图片，并识别车牌，系统根据车牌识别结果判断用户，若为长期用户，则车牌识别仪控制道闸开启，对车辆放行；若为临时用户，根据进场时间计算停车费，车辆选择各种方式付费后，软件开闸放行。
三、多种缴费方式
本项目停车场车辆出场时间一般都比较集中，在很短的时间内出场车辆往往会达到一个峰值，车场收费管理处会面临巨大的收费压力，管理员往往来不及对出场车辆收费，从而极易造成停车场出口的拥堵。
针对这种情况，本停车场出入口管理收费系统应能提供多种收费设备及方式供用户选择，最大程度上分流缴费人群，缓解车场的收费压力，彻底解决因出场用户多，排队缴费造成车场拥堵的问题。
四、车位引导系统
车位引导系统由超声波探测器、车位指示灯、引导单元、引导屏和应用软件组成，即在每个车位正中心处上方安装一台超声波探测器，由上向下发射超声波，根据发射和接收回来的声波距离和锥度面积的不同来。在每个车位前安装一台车位指示灯，车位指示灯显示红色时，表示该车位有汽车停泊，车位指示灯显示绿色时，表示该车位空位
系统使用电力载波方式进行超声波探测器与引导单元的数据传输，超声波探测器与引导单元之间仅需部署两根电源线即可完成电力供应和数据传输的双重作用，减少了现场施工、布线的工程量，降低线材成本。
系统功能
1、停车场入口处放置立式灯箱显示各层的剩余车位数量，停车场内交叉路口处安装LED显示屏实时、准确显示各方向的剩余车位数量，通过超声波探测器采集车位占用状态，高亮LED红/绿车位灯显示车位占用情况，使驾车者花最短的时间找到空车位；
2、能够统计停车场每天、每周、每月的使用率和分时段使用率等，指导物业对停车场进行管理，并减少物业管理人力资源成本投入，提升物业管理形象；
3、因为停车场车位数量较大，任何小的故障概率*车位数量，都会加大故障发生的频率，系统必须具有极高的运行稳定性和故障发生时的故障扩散控制能力，即提供非常好的故障扩散风验控制能力；
4、对整个停车场的车位进行网格化管理，任何故障发生时，故障不能扩散出网格；
5、引导系统不能采用集中计算式的高风险设计，防止集中式设备故障时会引起的系统瘫痪或大范围车位引导效果异常。要求整个系统正常运行不依赖于类似中央控制器、集中处理器、计算机等设备，具有独立运行的能力，做到通电即可实现车位引导。不应采用将车位空闲/占用状态通过一些中间层设备采集到中央控制器或计算机，然后通过中央控制器或计算机完成每块引导屏的空位计算，然后发布到引导屏的管理架构，这种方式对网络过度依赖，网络故障发生时会影响到大面积的车位诱导效果，另一方面，中央控制器或计算机故障，会导致整个诱导系统瘫痪，所有引导屏无法正常引导。
6、为了保证运行稳定性和故障发生时的故障扩散控制能力，管理超声波的引导单元必须具有脱机运行的能力，不依赖网络、也不依赖上层设备（如中央控制器、数据集中器等），其本身具备车位状态采集、余位计算、引导信息发布一体化功能；用一个引导单元将若干个车位组成一个小网格，进行网格化管理。
7、引导显示屏需要采用高亮度、光衰小、寿命长的最新贴片式LED，既保证引导显示效果，又节约电能。不能采用传统直插式二极管LED，易产生坏点、寿命短、能耗高；
8、车位指示灯需要具备三色显示，红色代表占用车位，绿色代表空闲车位，橙色代表故障车位或预留车位或固定车位；
9、为便于管理与维护，软件要求采用B/S架构，安装于服务器中，用户端无需在客户机上安装任何软件，只需通过IE浏览器即可通过web方式即可登录系统，减轻系统维护与升级的成本与难度；
10、应用软件必须具有数据监测、高速网络传输、强大的计算机管理等多项功能的综合性系统。软件需采用先进的技术手段，为用户提供一个功能强、投资少、技术先进的运行维护方式和科学的管理手段，以适应现在及未来发展的要求；
11、应用软件具有实时监控与电子地图，实时监控界面可以看到停车场信息总概况及每个区域的情况，包括空闲车位、占用车位、预留车位、故障车位、总车位数和利用率统计等。同时具有设备管理功能：新增、编辑、删除设备信息，运行参数等，实时查阅设备状态，警报信息等。
12、应用软件具有完善的记录查询与报表统计分析功能，能够查询任意时段的明细记录、停车占比、车位利用率等图形化报表输出。能够统计停车场每天、每周、每月的使用率和分时段使用率等，指导物业对停车场进行管理；
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