如果要挑一个我国最具代表性的汽车品牌，那一定非红旗莫属，近些年红旗开始逐步转向民用市场，表现非常不错，销量增长可观。但我们一直非常关心的是红旗品牌的产品，尤其是主动安全、智能化这些当下竞争最激烈的部分，到底配不配得上我们的期待。所以，我们今天以红旗H5作为示例，来看看红旗品牌成长到什么地步了。
硬件决定实力上限
我们先来看硬件部分，这部分作为基础，必须符合市场主流规格，并且做好冗余，满足软件开发的需求。
红旗H5全车有多个摄像头，负责的功能也不同，比如车头、后视镜等处的摄像头作为全景影像来使用，方便车主通过窄路、泊车等。
布置于前风挡玻璃上的摄像头则用于主动安全功能，100°FOV视觉感知方案，减少盲区。
在毫米波雷达的技术规格上，使用了技术更新的77Ghz雷达，相比原本的24Ghz雷达拥有更高的精度与更远的探测距离，最远探测距离大约110m，精度可达0.1m。
紧急制动是未来的标配
不管车辆技术怎么发展，安全永远是放在第一位的。在《C-NCAP管理规则（2021年版）》的征求意见稿中，我们看到了“AEB和其他的主动安全的车辆测试内容”，这部分测试的权重也有所提高，由此证明不管是行业，还是消费者，都希望能将主动紧急刹车这类功能作为标配。
按照我国目前现行的交通法规，在正常行驶时，发生追尾事故，通常是后车全责。追尾也是目前比较常见的事故之一，通常是因为跟车过近、车速过快、走神等。撇去事故责任不谈，发生事故影响行程、修车，都是很耽误时间的，况且车辆维修后可能会带来贬值。
全新红旗H5在测试中，在隧道内以60km/h速度行驶，实现出隧道后识别到重合度50%的气球车，第一时间采取紧急制动，避免与目标车发生碰撞。这样的表现在日常的驾驶中应该能覆盖大部分的场景，保证车主的人车安全。
全速域自适应巡航 降低驾驶者疲劳感
红旗将搭载于全新红旗H5车上的这套系统称为SACC高级巡航，可以实现0-150km/h时速内的自适应巡航。功能包括加速、减速、自动变道，并且支持跟停，在前车驶离后的3秒内起步跟车。这样的能力不管是在城里拥堵状态，还是高速巡航状态，都能帮助车主减轻用车的疲劳感。
根据实地的测试，全新红旗H5与前车重叠50%的前提下，可以实现稳定跟车。
垂直/水平/斜向 三种车位全识别
自动泊车也是目前主流的智能化驾驶辅助功能当中的一环，不过因为国内的停车环境比较复杂，有多种停车位，比如垂直/水平/斜向，而且有些车位停车线不清晰，甚至干脆没有停车线。这就比较头疼了。
全新红旗H5所搭载的全自动泊车系统，支持前面所说的多种车位，可实现多种停车方式。通过全车多个超声波雷达、摄像头等感知硬件，在增加烟雾的环境中，也完成了自动停车，非常难得。
车内智能化系统提升用车体验
目前主流的智能化除了驾驶层面的，还有车内体验方面的。
全新红旗H5通过定制，和许多生态APP账户打通，给车主个性化的体验。比如桌面即地图，一键即触达，减少用户的操作步骤，这样一来在行车过程中，驾驶员不需要过多将视线挪移到屏幕上，可以更多关注路面状况，提升安全性。
如果在部分不适合用手操作系统的场景下，通过智能语音识别系统，可实现百余项功能。而且语音助手的声音、形象，经过工程师的调教，提供个性化人声和自定义对话内容，更像是和真人对话。
内置的5G芯片，为OTA升级的速度、稳定性提供保障，可进化的系统让车主有天天开新车的感觉。
从技术角度来说，红旗品牌已经具备了相当强的竞争力，无论是主动安全还是车内智能化，都做到了行业主流。全新的红旗H5除了“靠脸吃饭”，凭借这些软硬件实力，也足以让自己在市场上站稳脚跟，由此证明我们的中国品牌确实已经崛起。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至 举报，一经查实，本站将立刻删除。