本报记者 陈佳岚 广州报道
在手机厂商纷纷跨界汽车领域的大趋势下，“小而美”的手机厂商珠海市魅族科技有限公司（以下简称“珠海魅族”，业内亦称“魅族”）最终走向了“卖身”车企集团的道路。近日，传闻已久的吉利收购魅族消息终于有了实质性进展。
在国家市场监督管理总局的一则股权案公示信息中，披露了珠海魅族股权被湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）收购、控制权将易主的消息，而吉利控股集团董事长李书福是星纪时代董事长。随后，魅族方面也对《中国经营报》记者回应称，“ 本次交易尚需履行相关监管机构的审批手续，交易细节还在协商中。相信魅族会以此次战略投资为契机，开创更加美好的未来。”
记者注意到，早在2021年3月，魅族就在官微宣布要做车载系统，“Flyme的新生态，Flyme for Car车载系统已在路上。”不过目前为止，似乎并没有什么进展。如今“卖身”车企，外界也在猜测魅族的“车载梦”未来将怎么走。
有手机产业链上游人士向记者分析说，吉利集团（宁波）有限公司正是星纪时代第一大股东，对于吉利而言，可以说是充满想象力，另外，在手机厂商纷纷涌向汽车市场的大局势下，对于魅族而言，想要跨界汽车生态，卖身车企也是不错的选择。
魅族被收购
6月13日，国家市场监督管理总局发布星纪时代收购珠海魅族股权案公示信息。根据公示信息，星纪时代已与珠海魅族及魅族创始人黄秀章（常用名为黄章）等签署协议，星纪时代拟收购珠海魅族79.09%的股权，取得对珠海魅族的单独控制权。
本次交易前，黄秀章与淘宝中国分别持有珠海魅族49.08%、27.23%的股权，共同控制珠海魅族。本次交易完成后，黄秀章对于珠海魅族的持股将降低至9.79%，淘宝中国则将退出对珠海魅族的持股与控制。
星纪时代股东包括吉利集团（宁波）有限公司为大股东，宁波铂马企业管理合伙企业（有限合伙）、海宁万鑫科技合伙企业（有限合伙）、武汉经开星纪投资基金合伙企业（有限合伙），以及三名自然人股东沈子瑜、李书福和苏静。星纪时代最终受益人为李书福，持股比例为 57.8451%。
事实上，在收购正式公开之前，此前已传出多轮吉利要收购魅族的消息。而当事双方一直没有承认。
值得注意的是，该股权收购案公示信息并未公布收购交易金额及未来的合作方式。交易双方也未透露。
遥想当年，魅族在获得阿里巴巴的5.9亿美元战略投资之后，外界曾估算其估值高达100亿美元。但如今魅族的境况已今非昔比了。
“如果一个行业处于上升期，资本对其也有一个较高的增长预期，反之亦然。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向记者分析，手机行业市场增长乏力，资本进入该行业，发展空间有限，行业估值就不高，对于魅族而言，手机销量也不尽如人意，其估值可能也不会太高。
回看近几年的智能手机市场，市场增长乏力早已不是什么新鲜事，而且寡头效应明显，市场竞争压力越来越大，人们换手机的欲望也变弱。在2022年第一季度，中国手机市场的出货量已经同比下降了近30％，市场形势对于任何一家手机厂商来说都是严峻的。
而魅族近年来的手机销量一直在萎缩。魅族官方及赛诺数据显示，2016年~2020年，魅族手机销量从最高点2200万部跌至120万部。市场研究机构IDC的数据显示，2021年魅族手机在国内的市场份额约为0.2%，2022年第一季度则低于0.1%。
在大环境不佳的情况下，一部分手机厂商像金立、锤子、360等厂商纷纷选择退出，也有像酷派、联想这样的厂商还在苦苦坚持。记者注意到，魅族在控制权易主前似乎已经将很大一部精力转向了配件、家居领域。今年以来，魅族并未发布新品手机，而旗下潮玩品牌PANDAER、家居品牌Lipro都有新品亮相。
在中小手机厂商纷纷退出或转型的同时，主流厂商开始纷纷加码“车”市场。小米、华为等大举入场造车，此外，苹果造车的传闻也是频频出现。OPPO、vivo虽还未入场造车，但对于车机互联亦是跃跃欲试。比如，OPPO推出了OPPO智行(OPPO Carlink)解决方案，合作厂家已经超过70家，涵盖汽车厂商、两轮电动车厂商、Tier1厂商以及出行服务提供方等，OPPO预计2022年OPPO智行将落地超过1500万辆车；vivo则有Jovi InCar，车联网服务平台，覆盖了 BBA、雷克萨斯等品牌在内的 1100 多个车型，随系统升级逐步适配，支持用户将 vivo 手机作为车钥匙使用，通过 NFC 、蓝牙、UWB等方式解锁车辆；而苹果对车机互联的野心也不小，就在近期的苹果2022年WWDC大会上，苹果公司展示了其全新的CarPlay车载系统。
在众多手机企业摩拳擦掌准备进军智能汽车行业的同时，也给车企无形中带来了不少压力，车企也不断将触角伸向手机产业，吉利、比亚迪都有做手机的动向，有消息称，特斯拉也在研发智能手机。而这也意味着未来汽车行业与手机行业之间的分界线会越来越模糊。
而这背后其实也反映了整个多屏融合的产业趋势。对此，vivo软件产品策略专家对记者表示，“多屏融合是趋势，不管厂家愿不愿意，这个就是消费者的底层需求，特别是有丰富生态产业之间的融合会越来越多。”
车机互联野心
车机系统在某种意义上可以说是汽车的“第二大脑”。
在不少业内人士看来，星纪时代收购魅族正是李书福看中了魅族的Flyme OS手机操作系统。
Flyme OS是魅族基于安卓系统深度定制的手机操作系统，过往曾获得不少消费者的好评。近几年受制于魅族手机销量的不断萎缩，Flyme OS团队出现了人员流失、更新缓慢等问题，尽管手机市场销量不佳，但Flyme却被视为魅族手中一张“大牌”。
业内人士分析，收购方正是看中了魅族Flyme在车机系统上的想象空间，双方融合之后在手机与汽车的连接上有望达成共赢。而魅族此前也有做车载系统的计划。
此前，记者便从一魅族员工处获悉，“魅族今年不会有新手机发布了，目前正配合汽车的有几款（手机）。”不过对这种说法，彼时魅族公关方面回应记者称，“并不知情”。
另外，由李书福领衔投资公司进入手机市场的野心早已显现。魅族方面的回应强调称，该收购案是由李书福领衔投资的星纪时代已和魅族科技就战略投资事宜签署协议。
收购方星纪时代或许与吉利旗下的亿咖通科技有着密切联系。
根据国家企业信用信息公示系统，星纪时代成立于2021年9月26日，核准于9月28日，公司创立初法定代表人为沈子瑜，9月28日，法定代表人更改为王勇。
企查查股权穿透图显示，在星纪时代公司中，李书福是最终受益人占有57.8451%股份，沈子瑜占有6.993%股权。海宁万鑫科技合伙企业（有限合伙）持股13.986%，苏静持股3.4965%。
而亿咖通科技早就有布局芯片、手机等相关业务的动作。
张翔向记者分析称，目前市场上普遍存在车机互联方面的痛点，车企不愿意把接口和参数分享给手机生产商，而车企与手机企业并购之后就可以放心地把汽车参数和接口向手机企业开放，对吉利而言，便可以打造的一款体验较好的车机互联产品。
“双方合作会吸引很多消费者来买吉利的汽车。此外，手机和汽车的生态系统具有互补性，能够提高汽车后市场的服务水平，也可以互相引流，理想的情况下，该合作不仅能增加手机销量，还能带动汽车后市场的服务和销售额提升。”张翔认为。
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